S'incliner ou ne pas s'incliner ? Telle est la question, vivement contestée dans le monde de l’aviation depuis des décennies. Que ce soit sur les réseaux sociaux, dans votre groupe de discussion familial ou parmi vos compagnons de voyage, le discours autour des sièges inclinables est complexe. Mais aujourd’hui, les compagnies aériennes semblent avoir trouvé un moyen d’étouffer définitivement le débat : Supprimer les sièges inclinables de l'entraîneur entièrement.
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Également connu sous le nom de cabine économique ou cabine principale, l'autocar est la classe de vol la plus basique et ses équipements varient considérablement de ceux des sièges voisins plus chers (premium economy, business et première classe). Alors que d'autres cabines peuvent proposer des services de repas complets sans frais supplémentaires, les billets d'autocar ne vous offrent généralement qu'une mini-collation. De même, les sièges des autocars n'offrent pas autant de coussin ou de confort, même si les passagers ont toujours, pour la plupart, eu la possibilité de s'incliner. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb
Les sièges d'autocar ont subi différentes conceptions au fil des ans, dont beaucoup comportent des modifications mineures (ou majeures, selon à qui vous demandez) aux capacités d'inclinaison d'un siège. Aujourd'hui, les passagers commencent à s'en rendre compte, et un expert de l'aviation William McGee prévient que ce phénomène ne va pas s'arrêter de si tôt.
'Cette tendance se produit depuis plusieurs années maintenant, et je pense qu'elle va se poursuivre', a déclaré McGee, chercheur principal pour l'aviation et les voyages à l'American Economic Liberties Project. Condé Nast Traveler .
Tout comme votre voiture, les sièges inclinables nécessitent une mise au point, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses si les mécanismes s'usent et se cassent. Sans oublier le poids supplémentaire associé à ces mécanismes. Un avion plus lourd nécessite plus de carburant, et si une compagnie aérienne tente de réduire ses coûts de carburant, éliminer les fauteuils inclinables peut être une solution simple, a souligné McGee.
'Des sièges plus légers sont ce que veulent les compagnies aériennes, car avec le coût du carburéacteur, elles cherchent toujours à réduire le poids à bord', a-t-il déclaré.
Même si les principaux transporteurs américains comme Southwest Airlines, American et United n'ont pas encore banni les sièges inclinables des autocars, ils ont apporté des changements extrêmes. En 2019, Delta a réduit ses options d'inclinaison des sièges en classe économique de quatre pouces à deux pouces sur les vols courts, Le soleil rapports. Pendant ce temps, Ryanair et British Airways disposent désormais de sièges « pré-inclinés » sur certains avions.
'Le simple fait est que les compagnies aériennes américaines dégradent leurs produits en classe économique depuis de nombreuses années maintenant, lentement et progressivement, mais aussi de manière permanente', a déclaré McGee. 'Pensez-y : pas plus tard qu'au début des années 2000, un billet en classe économique vous permettait d'acheter un siège beaucoup plus confortable, inclinable et offrant plusieurs centimètres d'espace et de largeur pour les jambes en plus.'
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McGee prévoit également que l'acte de disparition réduira incidents en vol et avoir un impact positif sur l'expérience de vol globale des passagers et des agents de bord.
'Les compagnies aériennes ont opposé les passagers les uns aux autres dans la guerre du 'droit à l'inclinaison' et cela a conduit à des malaises, des bagarres, des arrestations et une misère générale. Lorsque l'inclinaison gêne et dérange les passagers derrière, c'est problématique', a expliqué McGee. 'Il ne fait aucun doute que cela peut être une bonne nouvelle pour les voyageurs aériens.'
Si les compagnies aériennes éliminent complètement les sièges inclinables des autocars, les passagers qui souhaitent s'allonger sur leur vol devront débourser encore plus d'argent. Les transporteurs internationaux commencent à proposer des sièges « à coque fixe » en classe économique premium qui permettent aux voyageurs de s'incliner jusqu'à « sept ou huit pouces ». Condé Nast Traveler rapports.
'Est-ce que certains passagers manqueront de fauteuils inclinables en classe économique ? Sans aucun doute', a plaisanté McGee. 'Mais beaucoup d'autres seront reconnaissants de ne pas rencontrer un ordinateur portable cassé ou du café chaud renversé sur eux lorsque le passager devant décide de reculer.'
Emilie Weaver Emily est une rédactrice indépendante basée à New York dans le domaine du divertissement et du style de vie. Cependant, elle ne manquera jamais l'occasion de parler de la santé et du sport des femmes (elle s'épanouit pendant les Jeux olympiques). En savoir plus
