Avez-vous déjà été sur un vol qui semblait sur le point d'atterrir, mais à la dernière minute, il a pris de l'altitude et fait un autre cercle? Ton pilote aurait pu faire quelque chose appelé «remise des gaz», une procédure fréquemment exécutée à l’approche de certaines des pistes d’avions les plus dangereuses au monde. Des conditions d'atterrissage difficiles - comme des tarmac courts, des terrains dangereux et du mauvais temps - exigent des pilotes expérimentés et confiants. Voici les pistes d'atterrissage les plus effrayantes à surveiller.
1 Aéroport Princess Juliana, Sint Maarten
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À Sint Maarten, une plage étroite et une clôture séparent l'eau de la courte piste de l'aéroport Princess Juliana. Tous les avions entrants doivent effectuer un atterrissage à basse altitude au-dessus de Maho Beach, qui est devenu un lieu de rassemblement préféré pour les visiteurs pour prendre des photos d'avions défiant la mort au-dessus de leur tête. Donc, si vous voulez changer le paysage balnéaire pour une aventure plus palpitante, cet endroit est fait pour vous.
2 Aéroport de Tenzing-Hillary, Népal
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En tant que porte d'entrée du mont Everest, il n'est pas surprenant que ce aéroport est aussi dangereux que la montagne record elle-même. La piste extrêmement courte se trouve être sur une pente avec une falaise abrupte à la fin. Seuls les petits avions et hélicoptères sont autorisés à atterrir ici, et en approche , ces avions ressemblent davantage à des jouets par rapport à l'échelle gargantuesque de l'Himalaya environnant. Toujours par excès de prudence, l'aéroport ferme fréquemment sans avertissement en raison des conditions de vent changeantes et de la couverture nuageuse. Cependant, les passagers peuvent trouver du réconfort dans le fait que les pilotes sont rigoureusement formés aux atterrissages et décollages sur piste courte.
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3 Aéroport de Barra, Écosse
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Les pistes (qui sont marquées par des poteaux en bois) de l’aéroport de Barra en Écosse sont situées sur la plage elle-même, de sorte que les pilotes ne peuvent atterrir que lorsque la marée est basse. L’horaire de l’aéroport dépend entièrement de la baisse du niveau de l’eau dans la baie de Traigh Mhor. Lorsque la marée haute monte, les trois pistes sont complètement immergées dans l'eau. Situé sur une île isolée des Highlands écossais, l'aéroport dessert un itinéraire de vol de Glasgow, qui arrive et part deux fois par jour.
4 Courchevel Altiport, France
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Si l'emplacement alpin glacial de cet aéroport n'était pas assez effrayant, la courte piste sur une grande pente scellera l'affaire. Atterrir à l'Altiport de Courchevel est considéré comme extrêmement dangereux , car avec autant de montagnes environnantes, il n'y a pas de place pour une approche de remise des gaz. Cela signifie que si le pilote doit atterrir, il doit être prêt à le faire du premier coup. Cela signifie également que s'il y a une faible visibilité, à cause des nuages ou du brouillard, les atterrissages deviennent presque impossibles. Même avec une bonne visibilité, les choses peuvent mal tourner. En 2019, un avion a raté la zone d'atterrissage et s'est écrasé dans un banc de neige, blessant trois passagers.
5 Aéroport de Congonhas, Brésil
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Contrairement aux autres aéroports qui ont des montagnes et des falaises marines pour se déplacer, les avions atterrissant à l'aéroport de Congonhas doivent descendre prudemment au-dessus des grands immeubles qui composent l’étalement urbain de Sao Paulo. En plus d'avoir une piste courte, le aéroport lutte constamment avec des conditions glissantes et a connu de nombreux accidents mortels depuis son ouverture en 1936. Après le crash le plus meurtrier en 2007, qui a entraîné la mort de tous les passagers et de l'équipage à bord ainsi que de 12 personnes au sol, l'aéroport a réduit son nombre de vols et imposé des restrictions de taille et de poids pour les avions entrants.
6 Aéroport Juancho E. Yrausquin, Saba
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D'une longueur de seulement 1 300 pieds, la piste de l'aéroport de Saba est la piste commerciale la plus courte au monde. Sur un morceau de côte plat qui s'avance dans la mer des Caraïbes, la piste est entourée de Falaises rocheuses de tous les côtés, obligeant les pilotes à s'arrêter complètement peu de temps après l'atterrissage. Seuls les pilotes qualifiés et les avions régionaux sont autorisés à atterrir ici.
7 Aéroport de Tioman, Malaisie
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Bien que l'aéroport de Tioman en Malaisie ne soit ouvert qu'aux vols charters, l'approche la piste courte est assez pénible. Les pilotes doivent franchir plusieurs crêtes de montagne, puis effectuer un virage serré pour atterrir sur la piste parallèle à la plage. Pour rendre les choses plus difficiles, la piste est à sens unique, ce qui signifie que les avions à l'arrivée et au départ n'ont qu'une direction et un itinéraire à emprunter.
8 Aéroport de Toncontin, Honduras
Le terrain montagneux entourant l'aéroport de Toncontin est extrêmement dangereux pour les avions, en particulier sur le approche de la piste 02 , ce qui nécessite un virage en épingle à cheveux et un atterrissage raide. L'aéroport était encore plus dangereux jusqu'en 2007, lorsqu'une grande partie de la colline voisine a été aplatie et la piste a été prolongée. Pourtant, la piste est considérée comme extrêmement courte par rapport aux autres aéroports internationaux. En raison de sa haute altitude, les décollages sont également très difficiles à effectuer car cela nécessite que l'avion utilise beaucoup de puissance et monte rapidement à 9000 pieds afin de dégager les montagnes voisines.
9 Aéroport de Paro, Bhoutan
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En tant que seul aéroport international du Bhoutan, les visiteurs n’ont d’autre choix que d’atterrir à l’aéroport de Paro. Entouré par l'imposant Himalaya, l'approche de l'aéroport est considéré comme si difficile qu'il n'y a que huit pilotes dans le monde qui sont qualifiés pour le faire. Ce ne sont pas seulement les hauts sommets qui rendent cet atterrissage si délicat. Les vents violents de la vallée posent également un défi aux pilotes, qui doivent soigneusement guider l’avion à travers le col de montagne et au-dessus des maisons situées près de la piste.
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10 Aéroport de Madère, Portugal
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Bien que la courte piste de l'aéroport de Madère ait été prolongée depuis, le nouvel ajout repose sur une plate-forme construite au-dessus de l'océan et soutenue par 180 colonnes. Le emplacement au bord de l'eau signifie également des vents violents et des atterrissages cahoteux. Pour être autorisé à atterrir à cet aéroport, les pilotes doivent d'abord réussir une formation avancée sur un simulateur de vol.
11 Aéroport régional de Telluride, Colorado
Avec le altitude la plus élevée pour un aéroport commercial aux États-Unis, l'aéroport régional de Telluride est l'aéroport le plus dangereux du pays. Avec seulement 1000 pieds de piste et des falaises abruptes à chaque extrémité, c'est une belle approche du plateau, mais les pilotes doivent avoir des compétences sérieuses pour arrêter l'avion avant qu'il n'atteigne le bout de la piste, là où la falaise attend. Remarque: bien que Telluride soit une destination de ski populaire, l'aéroport n'est desservi que par compagnies aériennes de banlieue de Denver.
12 Aéroport international de Gibraltar, territoire britannique
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Dans ce qui semble être un mauvais choix d'urbanisme, la piste de l'aéroport de Gibraltar croise l'avenue Winston Churchill, la principale autoroute de la région.À son avantage, la piste est assez longue mais le trafic doit être arrêté chaque fois qu'un avion doit atterrir ou décoller. En hiver, les vents violents venant des montagnes ajoutent également à la difficulté. L'aéroport a vu un petit nombre d'accidents depuis son ouverture en 1939, mais heureusement, aucune voiture n'a jamais été heurtée par un avion venant en sens inverse.
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13 Aéroport de Gisborne, Nouvelle-Zélande
Aéroport de Gisborne
Sur l’île du Nord de la Nouvelle-Zélande, l’aéroport de Gisborne est le seul au monde à disposer d’une voie ferrée qui traverse sa piste principale. Les trains et les avions se croisent tout au long de la journée et sont soigneusement gérés par le contrôleur de la circulation aérienne qui fait signe au train de partir après l'atterrissage de l'avion. Comme vous vous en doutez, les pistes étaient déjà tracées quand la piste a été construite depuis 1966, et les deux modes de transport coexistent pacifiquement et sans accident depuis.
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