Le moment est venu de revenir sur un certain âge d'or des arts automobiles. Non, je ne parle pas des années 60. Je parle des années 90. Oui, l'époque qui nous a donné des boys bands, «Beverly Hills 90210» et le Geo Metro.
Croyez-le ou non, cette décennie nous a donné des manèges vraiment mémorables qui sont trop souvent négligés. Et, comme maintenant, des choses comme le design, la puissance et le plaisir de conduire étaient à la hausse, l'économie était en plein essor et le Nirvana régnait sur les ondes. (OK, Nirvana n'est peut-être plus là, mais nous fais avoir les Foo Fighters.)
Bien qu'il soit difficile de dire que toutes ces voitures feraient des investissements solides, chacune offre une expérience unique et la certitude que vous ne vous mêlerez pas à la circulation. (Préparez-vous simplement avec une bonne histoire à chaque fois que vous vous arrêtez pour faire le plein.) Et si vous êtes à la recherche d'un nouvel ensemble de roues, ne manquez pas notre collection des meilleurs nouveaux des voitures tout sauf subtiles.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nul autre que Richard Hammond, l'ancien animateur de «Top Gear», a dit un jour que le Corrado était «une sorte de classique qui attendait dans les coulisses. . . Je pense que c'est vraiment assez spécial. . . le résultat est fantastique.
rêver d'un serpent
En effet, les éloges ne manquent pas pour la sexy 3 portes 2 + 2 à hayon. Considérée comme l'une des voitures les plus maniables et les plus rapides de son temps, la VR6 est celle à obtenir avec son V6 sonore de 179 chevaux à haut régime et leader de sa catégorie. Véritable voiture de conducteur, son châssis équilibré et sa réponse de direction impeccable sont encore plus impressionnants grâce à une plate-forme à traction avant, inégalée dix ans plus tard. Il avait un spoiler électronique astucieux qui se soulevait et s'abaissait automatiquement à grande vitesse. Et puis il y a le style: net, déterminé, élégant. Vieillissant magnifiquement, il est respecté par la foule du sud de Californie. Dit Nuff. Considéré cher en son temps, vous pouvez obtenir le vôtre pour aussi peu que 2900 $.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Ancêtre spirituel du légendaire Datsun 240Z des années 1970, le 300ZX était le deuxième modèle le plus réussi de Nissan. Sans prétention et bien proportionné, le projet était le coup de grâce du constructeur japonais, visant à surpasser les performances de référence Porsche 944 et Corvette C4. Par la plupart des mesures, ils ont réussi. Les bi-turbos livraient 300 chevaux (comparable à une Ferrari 348), ce qui était digne d'intérêt lorsque la voiture a été lancée en 1989. Elle comportait une technologie de pointe comme la direction à quatre roues, le tout pour environ 30 $, une excellente affaire. Autoweek l'a appelée «la voiture de sport la plus moderne au monde» lorsqu'elle a été lancée en 1989. Au milieu des années 90, elle était bien meilleure, même si elle a commencé à perdre du terrain face à de nouveaux concurrents. Une pièce d'époque en termes de design, elle a bien vieilli, un contrepoint fort à la gamme actuellement surmenée de Nissan. Les valeurs augmentent, lentement mais régulièrement. L'entretien des turbos de l'époque induit des migraines. Si vous pouvez braver cela, attendez-vous à ne payer qu'entre 4 800 $ et 17 000 $ pour une voiture de rêve élégante et sensuelle.
rêver de lion de montagne
8 Dodge Viper (1992-2010)
Sans aucune excuse, la Dodge Viper donne le majeur à la modération. Cru et impoli, il est né du défi des vrais croyants de Chrysler pendant les jours les plus sombres de l'entreprise, où il était principalement connu pour les voitures K, les fourgonnettes et les néons. On pourrait soutenir que, peut-être, ils ont surcompensé. Ce qui était tout à fait le point. Développé avec l'aide de Lamborghini, le cœur battant du V10 original de 8 litres était basé sur un moteur de camion massif, modifié à 400 chevaux et un couple brutal de 465 lb-pi - des chiffres vraiment impressionnants en 1991. Les modèles de la fin des années 90 ont plus de raffinements dans le style, l'ingénierie et la maniabilité. Construites à la main dans la ville de Detroit, les Vipers en bon état ont bien conservé leur valeur, mais les prix varient en fonction de l'état et du kilométrage. Une voiture de première génération bien entretenue peut encore coûter au nord de 49 000 $. Pas mal pour un classique américain sans compromis.
7 BMW 850i (1989-1999)
Avec un peu plus de 7000 vendus en Amérique du Nord sur sept ans, les observations de Bimmers de la série 8 sont rares. Bien qu'il s'agisse d'un tour de force technologique avec de nombreuses premières dans l'industrie, ce ne fut pas un énorme succès pour BMW. Il était imprégné d'une finition impeccable, et en posséder un aujourd'hui est pour les gros financièrement, car les coûts d'entretien et de réparation peuvent être énormes. Si cela ne suffit pas à vous décourager, les récompenses incluent de se pavaner dans l'une des voitures magnifiques les plus mortes des 25 dernières années. Sexy, souple et légèrement agressif selon les normes d'aujourd'hui. Un grand tourer destiné à sprinter sur l'autoroute à grande vitesse pendant des heures, ce majestueux moteur V-12 de 5 litres tirant de manière transparente. (Un V-8 de 4 litres était également disponible, mais pourquoi s'embêter?) Bien que vous soyez peut-être pardonné d'attendre plus pour 130000 $ en dollars de 2017. En vérité, la 850, avec seulement 300 chevaux, était lourde et manquait de ce que certains conducteurs de route attendaient de voitures à hélice. Pourtant, son facteur de désirabilité est hors de propos, mais soyez prêt à vous séparer d'une pile de benjamins car ceux-ci ne tiennent pas seulement leur valeur, mais grimpent. Optez pour les modèles des années ultérieures et attendez-vous à payer plus de 85000 $ pour un 1994 ou plus récent.
des choses spéciales à lui dire
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
La série Mazda RX jouit d'un statut de culte, ce qui, en tant que propriétaire, vous ne voudrez jamais savoir comment ajouter encore plus de zoom à votre zoom-zoom. Le FD de troisième génération à injection forcée est un symbole de dévouement, car rien dans le fait d'en posséder un ne sera simple ou la raison pour laquelle vous le possédez, car c'est un défi et lorsque les étoiles s'alignent, ce moteur rotatif merveilleux et inconstant à 7000 tr / min. vous tailler des rubans de canyon, vous et votre voiture ne faites qu'un. Une voiture de sport tout à fait appropriée, elle est légère, agile, réactive, élémentaire, comme Dieu l'a voulu. Magnifiquement conçu, sa disposition à propulsion arrière à moteur avant / central offre une répartition du poids 50/50, essentielle à sa maniabilité équilibrée et raffinée. Les turbos jumeaux motivent ses 276 chevaux au galop, bien que les RX-7 soient facilement améliorés à plus de 500 ch. À moins de 3000 livres, ce tueur de géant certifiable. Rafraîchissant pour les yeux, c'est une tabula rasa pour la personnalisation. Parce que vous n'envisageriez pas de posséder un RX-7 si vous n'étiez pas un bricoleur désespéré. Faites le plein d'huile de qualité. Si vous en trouvez un pas trop maltraité pour moins de 20 000 $, prenez-le.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Les eaux saumâtres entre les raies Sting pré-67 et la dernière génération de Corvettes C7 provoquent généralement des bâillements. Entre les battements du cœur d'un prédateur, une magnifique itération de ce qui était autrement une voiture peu impressionnante. En 1986, General Motors s'est associé au constructeur automobile britannique spécialisé Lotus pour développer la voiture de série la plus rapide au monde. Le moteur LT5 sur mesure qui en résulte a placé la ZR1 'Vette carrément parmi les machines les plus performantes au monde vers 1990. Le premier et le seul moteur Vette sans poussoir à ce jour, c'est un coupe-feu de 375 chevaux avec une vitesse maximale de 180 avec zéro à 60 en 4,3 secondes à 7200 tr / min. En 1993, la production a été portée à 405 ch, ajoutant à sa capacité polyvalente étonnante. Facilement à égalité avec les supercars européennes d'élite de la fin du XXe siècle, il reste le meilleur rapport qualité-prix de toute Corvette. Le paquet d'options ZR1 a ajouté 27 000 $ en 1990 au prix de base de 32 000 $, un argent fou à l'époque. Seuls 6939 ZR1 ont été construits, assurant son statut de collection, bien que le marché n'ait pas encore rattrapé son retard. Le moteur LT5 est considéré comme indestructible, comme l'attestent de nombreux records d'endurance. Les coûts d'entretien sont bien inférieurs à ceux de la plupart des autres flocons de neige de sa catégorie. L'une des voitures les plus belles de son époque, elle a coûté entre 20 000 $ et 40 000 $.
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4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Destiné à remplacer la vénérable Porsche 911 à la fin des années 1970, la 928 est devenue grande pour son dernier acte. Alors que le marché se réchauffe pour ces modèles tardifs, atteignant plus de 100000 $ - plus que lorsqu'ils étaient neufs - il n'est pas trop tard pour sauter. Les prix vont certainement grimper puisque seulement 406 de ces voitures Grand Touring uniques, élégantes et puissantes étaient expédié aux États-Unis. Comptez sur un entretien coûteux, mais avec 17 ans de raffinement, Porsche a eu le temps de régler le problème, donc la fiabilité n'est pas un gros problème. Sous ce capot élégant vit un V8 de 5,4 litres, développant 350 chevaux à des vitesses supérieures à 170 mph. Son style peut être polarisant, bien que ses adeptes le considèrent comme l'une des plus belles voitures jamais vues. C'est peut-être exagéré, mais il ne fait aucun doute qu'il possède un certain quelque chose. Encore plus impressionnant dans la chair, accroupi bas et large dans un accroupi menaçant, l'ancêtre spirituel de la Panamera a un héritage qui lui est propre.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Il était une fois, Subaru se promenait du côté sauvage et construisait l'une des voitures les plus ambitieuses et sous-estimées de tous les temps. Le SVX était la première et la dernière tentative de Subaru pour un coupé de luxe haute performance et haute technologie. C'est fascinant dans un genre Edsel, bellyflop. Avec seulement 14 257 vendus en Amérique sur cinq ans, la société a pris un coup cool de 75 millions de dollars. Peut-être trop en avance sur son temps, son prix a arrêté les acheteurs dans leur élan, coûtant huit à onze mille dollars de plus que quiconque s'attendait à payer pour une Subaru (plus de 42 000 $ en dollars d'aujourd'hui). Malgré une présence formidable dans la rue et un look rapide, le design inhabituel, en particulier les fenêtres étranges de l'ère spatiale, était une vente difficile. Mais il faut admirer sa joue, une vision des années 90 de la haute technologie, avec une direction à quatre roues motrices couplée à un système de traction intégrale avancé, elle était quelque peu avancée. Le faible coefficient de traînée de la carrosserie a anticipé l'importance croissante de l'aérodynamique. Les performances étaient correctes avec un six cylindres à plat de 3,3 litres et 230 chevaux n'était pas en reste. Le SVX est convaincant par sa rareté et sa qualité de capsule temporelle, un aperçu de l'optimisme et de la pensée du ciel bleu de l'ère pré-Internet. Trouvez-en un pour moins de 10 000 $ et réfléchissez à ce qui aurait pu être.
2 Acura NSX (1990-1995)
Véritable supercar, la NSX avait de grandes ambitions en tant que batteuse du monde, plaçant son réticule sur le cheval cabré d'Italie avec l'intention d'associer les performances de Ferrari à la fiabilité de Honda. Que le compte rendu montre que sur ce score, il a atteint son objectif. Les modèles NSX originaux reçoivent des tonnes de respect, et pour une bonne raison. Honda a tout mis en œuvre dans ce projet, avec des processus d'ingénierie et de fabrication avancés, sans parler d'une usine spécialement conçue à cet effet. L'utilisation intensive de panneaux de carrosserie, de châssis, de suspension et de composants mécaniques légers en aluminium était bien en avance sur la courbe. Le style a été exécuté par la première carrozzeria italienne Pininfarina, la maison de design responsable de la plupart des Ferrari des derniers jours. Propulsé par un six banger à aspiration naturelle pour 270 chevaux, des sensations fortes et des plaisirs. Son agencement arrière moteur central / entraînement arrière a atteint l'objectif d'une dynamique de conduite de supercar. Le style sur les modèles précédents peut sembler un peu Flash Gordon, bien que personne ne semble s'en soucier. En tant que voiture de halo pour la toute jeune marque Acura, âgée à peine de quatre ans au lancement, elle a été un succès sans réserve et a assuré un héritage pour un nom non testé. Les voitures du début des années 90 à kilométrage élevé coûtent toujours plus de 40000 $. Honda a bien compris.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
superstition de contraction de la lèvre inférieure
Nous devons remercier John DeLorean pour la brillante idée de laisser tomber un V8 honkin dans une voiture intermédiaire aux manières douces comme la Pontiac Tempest, en créant la GTO et en déclenchant la guerre des muscle cars. Des années plus tard, à Stuttgart, quelqu'un a pensé appliquer la même formule à la berline de classe E de base de la classe E. Bien que dans ce cas, il s'agissait probablement plus d'une réponse à leurs rivaux teutoniques de l'autre côté de la Forêt-Noire qui avaient connu le succès avec la M5, elle-même une berline de série 5 sautée. Contrairement au GTO de débauche, cependant, les Allemands étaient les loups proverbiaux en vêtements de mouton. Seul l'observateur avisé remarquerait les différences subtiles entre les berlines furtives qui ne trahissaient pas ce qui se cachait sous toute cette modestie. Le 500 E, qui deviendra plus tard le E500, est très à collectionner et recherché, mais pas hors de portée. Développé avec Porsche, il est construit comme un char et emprunte un V8 de 5 litres au 500SL sport tourer, livrant 326 chevaux. Rien à 60 pour la bête de près de 4000 livres est inférieur à 6 secondes. Construit à la main en nombre limité, c'est un véritable classique à posséder et à vivre au quotidien. Le prix moyen d'une trouvaille bien entretenue et à kilométrage assez bas est de l'ordre de 40 000 $.
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