Depuis des décennies, les gens disent que l'imprimé est mort. Mais chanceux pour ceux d'entre nous qui adore tenir un journal entre nos mains , ce n'est tout simplement pas vrai. L'imprimé est-il blessé? Sûr. Mais ça tient bon. Il suffit de regarder les abonnements quotidiens aux journaux. Bien qu'ils soient en baisse de plus de 50% par rapport au sommet de 63,3 millions de 1984, près de 30 millions de foyers américains reçoivent toujours un journal livré à leur porte, selon les données de 2018 du Centre de recherche Pew .
Bien sûr, cela signifie qu'une autre relique du passé imprimé a également survécu à l'ère numérique: le transporteur de journaux. En l'honneur de la Journée internationale des transporteurs de journaux, voici 17 titres d'actualité pépites sur les centaines de milliers de personnes qui diffusent les nouvelles à travers l'Amérique.
Aujourd'hui, la plupart des transporteurs de journaux sont des adultes avec des voitures qui occupent deux emplois.
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Lorsque Henry Petroski a jeté des journaux alors qu'il était un garçon de 12 ans dans le Queens, à New York, la livraison de journaux était une occupation pour les adolescents à vélo. Près de sept décennies plus tard, les «paperboys» ont grandi. «Aujourd'hui, notre article est livré par quelqu'un avec une voiture que je n'ai jamais vue et que je n'ai jamais rencontrée», déclare Petroski, 78 ans, auteur de Paperboy: Confessions d'un futur ingénieur , un mémoire dans lequel il raconte son enfance en livrant le Presse de Long Island .
Certains journaux louent encore des transporteurs qui livrent à vélo, ainsi que des mineurs avec le soutien d'un parent ou d'un tuteur, mais de nombreux transporteurs de journaux sont aujourd'hui des adultes avec des véhicules, pour qui la livraison de journaux est souvent un deuxième travail.
Ils ne sont pas employés par des journaux.
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Les transporteurs de journaux ne sont pas des employés de journaux. Ce sont plutôt des entrepreneurs indépendants, chacun ayant son propre entreprise miniature .
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«Cela peut être un très bon moyen d'en apprendre davantage sur les affaires», déclare le rédacteur en chef à la retraite de 71 ans. Vince Vawter , qui a livré le Memphis Presse-Scimitar en tant que garçon. Il a également écrit Paperboy , un roman de 2013 basé sur son expérience de grandir à Memphis dans les années 1950. «Il y a le transport, la comptabilité, la vente», note Vawter. «C'est vraiment une petite affaire.»
3 Le travail paie par le papier.
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Les transporteurs de journaux reçoivent généralement un taux fixe par journal qu'ils livrent. Site Web de recherche d'emploi ZipRecruiter rapporte que la plupart des transporteurs de journaux gagnent de 10 à 15 cents par journal et que les transporteurs peuvent en moyenne gagner jusqu'à 500 dollars par semaine, selon Vawter. Il dit que les transporteurs avec des itinéraires ruraux peuvent recevoir une allocation supplémentaire parce que leurs itinéraires s'étendent sur plus de kilomètres avec moins de clients.
4 Les transporteurs de journaux vivent et meurent à cause des prix de l'essence.
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Les transporteurs de journaux gagnent si peu par journal que chaque centime compte. Ils sont donc particulièrement attentifs aux dépenses variables comme le gaz, selon Vawter. «Lorsque les prix de l'essence augmentent, cela nuit vraiment aux transporteurs et réduit considérablement leurs bénéfices», dit-il.
5 Les bénéfices dépendent de la perfection - et une erreur vous coûtera.
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Ce ne sont pas seulement les prix de l’essence qui peuvent faire entrer les journaux dans le portefeuille. C’est aussi leurs propres erreurs. Si un transporteur manque ses livraisons ou reçoit trop de plaintes de clients, il ou elle pourrait être dépouillé de son itinéraire, dit Vawter. Certains journaux, quant à eux, comme le Presse Pioneer de St. Paul, Minneapolis - accusent littéralement les transporteurs pour leurs erreurs.
«Au journal St. Paul, une livraison manquée, un journal mouillé ou une livraison tardive (même pendant les tempêtes de neige) coûte 1 $ au transporteur, même s'il ne gagnait que 10 cents à la livraison, et le journal ne facturait que 25 cents. , ' Bob Collins , ancien porteur de journaux pour le Presse Pioneer et le Journal de la rue Wall , a écrit en 2008. «Ainsi, pendant les 10 jours suivants, le transporteur ne gagnerait pas d’argent en livrant un journal à une adresse particulière. Dimanche, la pénalité était (et est peut-être toujours) de 3 $. ''
6 Un bon itinéraire est tout et peut être transmis de génération en génération.
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Plus que tout, ce nombre sur le chèque de paie d'un transporteur de journaux dépend de la qualité de son itinéraire, y compris sa longueur et son emplacement. Une journal rural , L'actualité d'Alpena , à Alpena, dans le Michigan, par exemple, affirme que ses transporteurs parcourent de 15 à 150 miles par jour pour livrer environ 150 journaux chacun. UNE papier de banlieue , The Journal Times , à Racine, Wisconsin, d'autre part, affirme que la plupart des transporteurs ont des itinéraires à quelques kilomètres de leur domicile, comprenant 80 à 100 clients. Selon Vawter, la plupart des itinéraires prennent environ 90 minutes pour les transporteurs.
Collins note que les plus beaux quartiers ne sont pas toujours les plus attrayants pour un transporteur de journaux. D'après son expérience, les clients possédant de grandes maisons donnaient souvent de petits pourboires. «[Joueur de hockey professionnel] Marian Gaborik était sur ma route. Il n'a jamais donné de pourboire, même après ... avoir gagné des millions de dollars », a écrit Collins. «Mais le petit vieil homme vivant dans un complexe pour personnes âgées a laissé une belle note et 3 $ à la fin de chaque mois.»
Certains itinéraires sont tellement choisis que les familles les transmettent comme une richesse entre les générations. «Il n’est pas rare que les gens utilisent leurs itinéraires papier pendant 20 à 30 ans, puis transmettent l’entreprise familiale à leurs enfants ou petits-enfants», Lisa Suhay | rapporté dans un article de 2014 pour Le moniteur de la science chrétienne .
7 De nombreuses personnes célèbres ont été des porteurs de journaux.
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Si la livraison de journaux est un cours intensif en affaires, il n'est pas surprenant que ce soit le premier chapitre de la carrière de nombreux hommes d'affaires indépendants, y compris Walt Disney , Warren Buffett , et Kathy Irlande . De nombreuses célébrités et personnalités politiques se sont également essayées au lancer de journaux. Vice-président Joe Biden , acteur Tom Cruise et directeur David Lynch , Juste pour en nommer quelques-uns.
8 Ils doivent acheter leurs propres fournitures.
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En plus d'un véhicule, chaque transporteur de journaux a besoin de journaux, d'élastiques et de sacs en plastique - et les transporteurs doivent acheter eux-mêmes toutes ces fournitures de base. Oui, cela inclut les papiers, que les transporteurs achètent en gros, dit Vawter.
9 Ils doivent également plier leurs propres papiers.
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Les transporteurs de journaux n’ont pas seulement à acheter leurs propres fournitures, ils doivent également plier leurs propres papiers, ce qui n’est pas aussi simple qu’il y paraît.
«Nous allions récupérer nos papiers et les plier pour qu’ils soient prêts à être jetés. C'était quelque chose à maîtriser », se souvient Petroski, qui affirme que les journaux d'aujourd'hui ont tendance à être beaucoup plus petits et donc beaucoup plus faciles à plier que les gros journaux d'autrefois, qui comptaient régulièrement plus de 100 pages.
10 Cela prend du muscle.
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Aujourd'hui, les papiers sont peut-être plus petits et plus légers qu'auparavant, mais ils peuvent toujours être un travail difficile. Une pile de journaux de 12 pouces, par exemple, pèse 35 livres, selon le magazine Waste Management Déchets360 . Et au moins une fois par an, le Black Friday, de nombreux journaux américains peser plus de cinq livres . Bien sûr, c'est encore fragile par rapport au le journal le plus lourd de tous les temps : L'édition du 14 septembre 1987 de Le New York Times pesait 12 livres et comptait plus de 1 600 pages. Charger, soulever et lancer ce genre de poids demande une grande force de bras!
11 Les lève-tard ne doivent pas postuler.
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Les abonnés aux journaux s'attendent à avoir leur journal du matin à l'aube afin de pouvoir le lire pendant le petit-déjeuner, selon Vawter. Il dit que les transporteurs de journaux doivent généralement être au travail à 3 heures du matin pour terminer leur route à 6 heures du matin - et que certains journaux peuvent être livrés encore plus tôt. «Nos dates limites [dans le secteur de la presse écrite] étaient autrefois 1 heure du matin, mais maintenant il est 22 h 30 ou 23 heures», explique Vawter. «Cela signifie que beaucoup de journaux sont maintenant dans la rue à 1 h 30 ou 2 heures du matin, et dès que les journaux sont sortis, les transporteurs se rendent à leur dépôt et récupèrent leurs liasses. Donc, souvent, vous pouvez maintenant avoir un journal à votre porte à 3 heures du matin. »
Les transporteurs de journaux n’ont pas de vacances.
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Si un journal publie sept jours sur sept, les transporteurs sont censés le livrer sept jours sur sept - qu'il pleuve, qu'il fasse beau ou qu'il neige. Les transporteurs qui ont besoin de faire une pause sur leur route peuvent le faire, mais seulement s'ils peuvent recruter un frappeur fiable pour leur livrer leurs papiers pendant leur absence.
13 Certains clients sont particuliers à propos de leur papier.
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Les transporteurs de journaux sont comme des DJ: ils acceptent les demandes. «Certains clients s'attendaient à ce que le papier soit mis à l'intérieur de la porte ou livré d'une manière spéciale», se souvient Petroski. 'Peut-être que 10% des clients étaient comme ça, et la promesse ou l'attente était qu'ils vous donneraient un meilleur pourboire.'
14 Ils assurent la sécurité des communautés.
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Lorsque Vawter était rédacteur en chef de journal, les porteurs de journaux appelaient souvent le journal avec des conseils de presse. Et parfois, ils ont même appelé le 911. «Dans un sens, ils sont les yeux et les oreilles de la communauté», dit Vawter. «De nombreux itinéraires commencent à 3 ou 4 heures du matin, quand il n'y a pas beaucoup de monde dans la rue. Je me souviens une fois au Knoxville Actualités Sentinel quand un transporteur de papier a été témoin d'un incendie et a appelé le service d'incendie. Si je me souviens bien, son appel a probablement sauvé des vies. Je pense que c'est assez courant. »
Et ils se mettent souvent en danger.
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Parfois, les journalistes sont au bon endroit au bon moment pour signaler des crimes et sauver des vies. Tout aussi facilement, cependant, ils peuvent être au mauvais endroit au mauvais moment. Une analyse 2018 par le Revue de journalisme Columbia (CJR) , par exemple, il y a eu au moins 45 cas depuis les années 1970 où des porteurs de journaux sont morts au travail.
«Sur ces 45, 23 transporteurs ont été assassinés ou violemment tués au travail depuis 1992 - soit plus du double du nombre de journalistes tués au cours de la même période», a rapporté CJR, notant que les transporteurs «sont souvent ciblés pour leur argent, leur véhicule, ou tout autre bien personnel. »
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Les histoires de certains transporteurs sont aussi incrédules que déchirantes. En avril 2018, par exemple, un transporteur de journaux à Anchorage, en Alaska, a été poignardé à plusieurs reprises en faisant ses livraisons du matin - et puis il a continué sa route!
16 C’est un travail ingrat.
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Il est courant de donner un pourboire à un transporteur de journaux de 5 $ à 10 $ par mois, et jusqu'à 25 $ pendant les vacances, mais la plupart des clients ne donnent aucun pourboire.
En effet, la livraison de journaux est souvent «un travail ingrat», selon Lindsey aimer , porte-parole de Alliance des médias d'information . Le groupe de défense publie une annonce annuelle pour les journaux à publier dans leurs publications à l'occasion de la Journée internationale des transporteurs de journaux en octobre, remerciant les transporteurs pour leur travail acharné. «Nous pouvons utiliser le journal même qu'ils livrent pour les remercier et pour faire savoir aux lecteurs à quel point nous apprécions les personnes qui leur livrent les nouvelles chaque jour», dit-elle.
17 Et patriotique aussi.
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Les transporteurs de journaux ne se contentent pas de livrer des journaux, ils apportent également la démocratie, selon Loving. «Sans les transporteurs de journaux, de nombreuses personnes ne recevraient pas les nouvelles qui les tiennent au courant de leurs communautés», dit-elle. «Les médias et les journaux jouent un rôle essentiel dans la préservation de notre société démocratique, et nous ne pourrions pas leur être plus reconnaissants.» Et pour d'autres faits amusants que vous ne connaissez peut-être pas sur le monde qui vous entoure, consultez le 200 faits impressionnants sur tout.
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